Немецкий подход к инженерии, эргономике и дизайну в России был в цене во все времена. Но что если теперь народный немецкий автомобиль доступен разве что на вторичке и по совсем другим ценам? Остаются компромиссы, например, детище китайско-немецкого альянса.
А что это у нас за иероглифы на крышке багажника? Как теперь все просто: навел смартфон, и вот он результат из гугл-переводчика – тут серебристым по синему выведено «FAW Volkswagen». Все точно, именно продукцию этого совместного предприятия и внедряет в массы российское представительство марки Jetta, основанной в 2019 году. Помимо Джетты «ФАВ-Восточная Европа» занимается дистрибуцией трех брендов: собственно, FAW, а также Hongqi и Bestune. Но если вышеперечисленные марки получили на все предлагаемые модели одобрение типа транспортного средства, то ни на одну из трех Джетт (седан VA3 и кроссоверы VS5 и VS7) ОТТС нет. Догадываетесь, почему?
Чтоб никто не догадался
Конечно же, это совершенно не вписывается в современную политику покинувшего Россию концерна Volkswagen. Означает ли это, что Jetta пришла невсерьез и ненадолго? Перипетий появления бренда Jetta мы уже коснулись в тесте модели VS5, и с тех пор принципиально ничего не поменялось: машины по-прежнему ввозят по параллельной схеме, а о локализации разговоров нет. Но Джетты продаются пусть и с минимально разрешенной государством, но гарантией в 2 года и 100 000 км, и эта поддержка хотя бы официальная. Этакая гибридная схема, по иронии судьбы отыгранная и в гибридной же русификации: панели приборов в машинах на кириллице, а вот головные устройства англоязычны.
Впрочем, народ быстро перестраивается и уже ничему не удивляется, а только приспосабливается. Надписи в меню приходится гуглить? Ерунда. Нет подогрева руля? Дилер поставит за копеечку-другую. Главное – ощущение «немецкости». И если вам доводилось ездить на кроссоверах Skoda или Volkswagen, то вы почувствуете ее сразу.
В салоне Jetta масса знакомых деталей, начиная от общей архитектуры передней панели с развернутой к водителю консолью, формой дверных ручек, блоками климат-контроля и управления светом и заканчивая кнопками и прочей мелочевкой. Все это так или иначе светилось на кроссоверах Volkswagen, Skoda и Seat разных модельных годов и для разных рынков. Но, присидевшись и проехав пару сотен километров, понимаешь: есть в этой «немецкости» привкус экономии. И пускай Jetta VS7 была признана в 2024 году самым качественным среднеразмерным кроссовером в рейтинге China Automobile Quality Ranking, нас-то не проведешь.
По фото может показаться, что Jetta VS7 – клон компакта Skoda Karoq. Однако между ними почти четверть метра разницы. К «семерке» длиной 4624 мм ближе Tiguan или Kodiaq. Так что можете смело рассчитывать и на простор на заднем сиденье, и на вместительный багажник. Правда, в «кладовке» VS7 вы не найдете ни замечательных шкодовских фишек из серии Simply Clever, ни даже джентльменского набора кармашков, сеточек и розеток.
Вариантов оснащения для Skoda Kodiaq гораздо больше двух. Так, у машин из Казахстана несколько фиксированных комплектаций, которые можно дополнить отдельными опциями и пакетами, зимний пакет входит в базовое оснащение. Хотя даже на кроссоверах из Китая обогрев передних сидений стоит на всех исполнениях. В топе по сравнению с VS7 вы получите больше ассистентов водителя и опций комфорта. Но и заплатить придется минимум 5,5 миллионов.
У ценителей хороших настроек силового агрегата и ходовой в наши дни выбор невелик. У машин чисто китайских марок с этим не очень, но исключения все же есть – например, Geely Atlas. Этот кроссовер чуть крупнее (4670 мм) и заметно мощнее (200 л.с.), чем VS7. Переднеприводные версии стоят сопоставимые с «семеркой» 3,29-3,67 миллиона рублей. Причем уже в базе будут все обогревы, адаптивный круиз-контроль и шесть подушек безопасности. Зато в салоне не обошлось без эргономических просчетов, которых Jetta лишена. Весомый аргумент в пользу Geely – возможность за доплату в 200 тысяч получить полный привод, причем с 8-ступенчатым автоматом вместо робота.
А если хочется максимум автомобиля за минимальную цену? Да еще и чтобы был адаптирован к российским условиям? Тут вряд ли найдутся равные новому поколению Haval F7 тульской сборки. Со 150-сильным мотором, роботом и передним приводом кроссовер длиной 4780 мм стартует с 2,7 миллиона рублей. За эти деньги получите не только полный набор зимних опций, но и интегрированные сервисы Яндекса. Кроме того, в списке оснащения система кругового обзора, двухзонный «климат», редкий для китайских машин датчик уровня омывающей жидкости. Топовая версия с полным приводом, мотором на 192 л.с. и щедрым оснащением тянет на 3,5 миллиона – это на 30 тысяч меньше, чем Jetta VS7.
| Технические характеристики Jetta VS7 | ||
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4624×1841×1624 | |
| Колесная база, мм | 2730 | |
| Колея передняя/задняя, мм | н.д. | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1425/н.д. | |
| Объём багажника, л | 548 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, турбированный | |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди, поперечно | |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1395 | |
| Мощность, л.с./об/мин | 150/5000-6000 | |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1750-3000 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Подвеска передняя | независимая, Макферсон | |
| Подвеска задняя | независимая, многорычажная | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые | |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | |
| Размерность шин | 195/55 R16 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,2 | |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | н.д./н.д./7,1 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| Дорожный просвет, мм | 175 | |
Источник: www.kolesa.ru
